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Harley-Davidson XR1200X
Avec ses finitions sombres, un look raffiné et une suspension sport, le modèle XR1200X s'est inspiré de la course pour offrir performance et élégance.
Le XR 1200 est la première Harley-Davidson spécialement développée pour une clientèle européenne. L’équipe de planification d’Harley-Davidson Europe, impliquée dès les origines du projet, a permis la naissance d’un roadster conçu pour affronter les tracés sinueux des routes européennes. Le résultat est le reflet de l’écoute portée par Harley-Davidson aux attentes des pilotes européens.
La nouvelle héritière - la XR1200X 2009 - est entièrement réactualisée. C'est une évolution du concept XR. Un style prédateur : sa présence se fait plus agressive avec son carter moteur noir, sa fourche inversée, ses feux arrière, son réservoir et ses garde-boue noirs mats. Et comme pour tous les modèles, l’essentiel se cache derrière le style. La suspension sportive style piggyback Showa améliore à la fois la performance et la qualité de conduite. En associant ces éléments à un système de freinage Nissin puissant et une ergonomie spécialement adaptée au pilote, le plaisir est entre vos mains à chaque fois que vous prenez la route, aussi bien dans les virages de campagne qu'au coin de la rue.
Nouvelle Harley Dyna Wide Glide 2010
La Dyna Wide Glide est un nouveau modèle Harley-Davidson au style chopper rétro, avec guidon Drag et commandes au pied avancées. Son avant large, le sissy bar noir et le décor flamming orange et jaune en série limitée confère une touche de nostalgie.
La Wide Glide est alimentée par un moteur V-Twin Twin Cam 96 monté sur silent-blocs. L'injection séquentielle électronique (ESPFI) hisse les performances du couple à 126 Nm à 3500 tr/min. Le moteur bénéficie d’une finition thermolaquée noire avec des détails usinés brillants sur les ailettes de cylindre, avec des carters et une trappe d’embrayage chromés. Un nouveau pignon hélicoïdal de 5ème a été installé sur la transmission Cruise Drive à 6 rapports pour un fonctionnement plus souple. Le style original de la Dyna Wide Glide inclut un boîtier de batterie monté sous le siège, des amortisseurs arrière apparents, un réservoir d’une capacité de 17,3 litres avec un compteur monté sur la console de réservoir.
La Dyna Wide Glide en bref
• Suspension avant et arrière basse offrant une hauteur de selle à vide de seulement 680 mm.
• Fourche avant de ø 49 mm style chopper avec 34 degrés d’angle. Les tés aluminium larges et polis offrent plus d'espace entre les fourreaux de fourche pour donner un style plus ouvert et accentuer l'effet de la roue avant de 21 pouces.
• Roues noires à 40 rayons entrecroisés avec jantes acier.
• Guidon Drag avec câblage intégré et monté sur rehausseurs noirs.
• Rétroviseurs et cuvelage de phare noirs assortis aux rehausseurs noirs.
• Boîtier de batterie et supports de garde-boue arrière traités à la peinture époxy noire craquelée. Une bande chromée sur le boîtier de batterie intègre le logo Wide Glide.
• Avant du réservoir incliné de 19 mm pour accentuer le profil chopper Wide Glide.
• Échappement 2-1-2 Tommy Gun avec protection thermique et double silencieux superposé.
• Selle solo basse avec un pouf passager séparé.
• Le sissy bar monobloc noir.
• Un garde-boue arrière tronqué mettant en évidence le pneu 180/60B.
• Modèle Wide Glide proposé en couleurs Vivid Black, Red Hot Sunglo et base Vivid Black avec flammes. La série avec décor flamming sera limitée.
• Fourche avant de ø 49 mm style chopper avec 34 degrés d’angle. Les tés aluminium larges et polis offrent plus d'espace entre les fourreaux de fourche pour donner un style plus ouvert et accentuer l'effet de la roue avant de 21 pouces.
• Roues noires à 40 rayons entrecroisés avec jantes acier.
• Guidon Drag avec câblage intégré et monté sur rehausseurs noirs.
• Rétroviseurs et cuvelage de phare noirs assortis aux rehausseurs noirs.
• Boîtier de batterie et supports de garde-boue arrière traités à la peinture époxy noire craquelée. Une bande chromée sur le boîtier de batterie intègre le logo Wide Glide.
• Avant du réservoir incliné de 19 mm pour accentuer le profil chopper Wide Glide.
• Échappement 2-1-2 Tommy Gun avec protection thermique et double silencieux superposé.
• Selle solo basse avec un pouf passager séparé.
• Le sissy bar monobloc noir.
• Un garde-boue arrière tronqué mettant en évidence le pneu 180/60B.
• Modèle Wide Glide proposé en couleurs Vivid Black, Red Hot Sunglo et base Vivid Black avec flammes. La série avec décor flamming sera limitée.
Fat Boy Special
Le modèle Fat Boy Special de 2010 est le tout dernier venu de la gamme. C'est une des conceptions les plus originales provenant des bureaux d’études Harley-Davidson. Plus sombre et plus bas que l'original, affirmant déjà un style fat-custom, le Fat Boy Special réaffirme la prestance du Fat Boy. Bénéficiant d’une finition satin chromé et denim noir, le Fat Boy Special propose une nouvelle selle et un nouveau guidon qui permet au pilote de fusionner avec sa moto. Les repose-pieds en demi-lune, les roues noires et le panneau de réservoir en cuir permettent au Fat Boy Special d’affirmer un style fat-custom poussé.
Inspiré du célèbre Softail Fat Boy, le Fat Boy Special intègre une suspension arrière qui reprend les lignes pures des hardtails d’époque en offrant le confort d'une suspension moderne cachée sous le châssis. Un réservoir d'huile en fer à cheval placé sous la selle, les commandes au pied avancées ou les repose-pieds, et le classique réservoir Fat Bob de 19,7 litres sont des éléments importants présents sur chaque modèle Softail.
Un moteur V-Twin Twin Cam 96B à fixation rigide dans le cadre et arbre d'équilibrage apporte une puissance exceptionnelle au modèle Fat Boy Special. La fixation rigide permet de maintenir le moteur serré sur le cadre. Bénéficiant d’un couple maximum de 125 Nm à 3500 tr/min, le moteur est doté de l'injection séquentielle électronique (ESPFI), d'une finition thermolaquée noire avec des détails brillants sur les ailettes du cylindre et d’une couleur satin chromé sur le moteur et les carters. Un nouveau pignon hélicoïdal de 5ème a été installé sur la transmission Cruise Drive à 6 rapports pour un fonctionnement plus souple.
Inspiré du célèbre Softail Fat Boy, le Fat Boy Special intègre une suspension arrière qui reprend les lignes pures des hardtails d’époque en offrant le confort d'une suspension moderne cachée sous le châssis. Un réservoir d'huile en fer à cheval placé sous la selle, les commandes au pied avancées ou les repose-pieds, et le classique réservoir Fat Bob de 19,7 litres sont des éléments importants présents sur chaque modèle Softail.
Un moteur V-Twin Twin Cam 96B à fixation rigide dans le cadre et arbre d'équilibrage apporte une puissance exceptionnelle au modèle Fat Boy Special. La fixation rigide permet de maintenir le moteur serré sur le cadre. Bénéficiant d’un couple maximum de 125 Nm à 3500 tr/min, le moteur est doté de l'injection séquentielle électronique (ESPFI), d'une finition thermolaquée noire avec des détails brillants sur les ailettes du cylindre et d’une couleur satin chromé sur le moteur et les carters. Un nouveau pignon hélicoïdal de 5ème a été installé sur la transmission Cruise Drive à 6 rapports pour un fonctionnement plus souple.
Harley-Davidson propose 2 tout nouveaux modèles CVO en 2010
CVO Softail Convertible en 2010 : conçu à la fois pour le Grand Tourisme et la balade, le modèle CVO Softail Convertible arbore un nouveau carénage compact, des sacoches en cuir, un pouf passager et un dosseret pour une position bien droite, le tout pouvant se démonter rapidement. Un nouveau garde-boue enveloppant, un compteur numérique avec un compte-tours et des roues en aluminium chromé Stinger sont les dernières nouveautés du modèle CVO Softail Convertible. Conçue à la fois pour le Grand Tourisme et la balade, le modèle CVO Softail Convertible peut être configuré pour la conduite de tous les jours, la balade à deux ou le pilotage en solo en ajoutant ou en enlevant simplement un composant-clé. Chacun de ces composants pouvant facilement être retirés ou installés sans outil.
CVO Street Glide en 2010 : modèle au sommet de l’équipement chez Harley- Davidson, la CVO Street Glide bénéficie de nouvelles roues “Agitator” finition chrome contrasté de 18 “ à l’avant et l’arrière, d’amortisseurs arrière hydrauliques réglables en précharge, d’une selle custom abaissée avec dosseret passager assorti et d’un garde-boue avant tronqué et abaissé. Sans compter de nouvelles sacoches d’une plus grande capacité rehaussées de baguettes.
CVO Street Glide en 2010 : modèle au sommet de l’équipement chez Harley- Davidson, la CVO Street Glide bénéficie de nouvelles roues “Agitator” finition chrome contrasté de 18 “ à l’avant et l’arrière, d’amortisseurs arrière hydrauliques réglables en précharge, d’une selle custom abaissée avec dosseret passager assorti et d’un garde-boue avant tronqué et abaissé. Sans compter de nouvelles sacoches d’une plus grande capacité rehaussées de baguettes.
2 modèles CVO repris pour 2010 avec nouvelle peinture et nouveaux accessoires
CVO Ultra Classic Electra Glide en 2010 : cet incroyable modèle Touring personnalisé bénéficie d’une peinture flamming et d’un ensemble selle et dosseret en cuir perforé. Le dosseret dispose désormais d’un support lombaire réglable. De nouveaux écussons et des éléments de garniture viennent également prendre place en décoration.
CVO Fat Bob en 2010 : large et musclée, le CVO Fat Bob 2010 bénéficie en exclusivité d’un nouveau traitement baptisé Midnight Pearl appliqué aux cuvelages de phare, à la trappe d'embrayage et au carter de distribution, aux caches de garde-boue arrière et autres composants. Un nouveau décor de peinture proposé en combinaison de trois couleurs.
CVO Fat Bob en 2010 : large et musclée, le CVO Fat Bob 2010 bénéficie en exclusivité d’un nouveau traitement baptisé Midnight Pearl appliqué aux cuvelages de phare, à la trappe d'embrayage et au carter de distribution, aux caches de garde-boue arrière et autres composants. Un nouveau décor de peinture proposé en combinaison de trois couleurs.